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活动久违了,赛道勇士款马自

发布时间:2021/12/14 20:01:15   点击数:
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说起马自达,车友们肯定最先联想到的就是转子引擎和RX系列的名车们,又或是在国内市场小有名气的马自达6、昂克塞拉等。然而,如果仅仅知道这些,完全不可能明白马自达的品牌精神和车辆内涵,所以我们今天就从马自达以6部赛车默默浇铸其品牌精神的故事开讲。

锋芒初露—马自达CosmoSport

追溯根源,马自达走向赛车之路的原因其实来自于一台民用车,即马自达在年推出的"CosmoSportS跑车",它采用一台双转子发动机,排量为0.L(0.L*2),最大功率马力,最大扭矩N·m,它的推出比德国"转子老祖宗"NSU的第一款转子汽车Ro80还早了将近半年。

德国纽柏林84小时拉力赛,是一场结合跑道赛与拉力赛的比赛,也常被称为马拉松汽车拉力赛。CosmoSport第一次参赛也是在这场赛事中,最终在比赛中两台CosmoSport与两辆保时捷和一辆蓝旗亚的赛车在81小时内展开了轮番较量,其中一台CosmoSport因后轴受损、后轮脱落而退出比赛,而另一台CosmoSport则最终拿到了赛事的第四名。

虽然没拿冠军,但显然,对马自达来说从这场比赛中夺冠并不是最重要的,重要的是转子引擎的稳定性和耐久性得到了证明,当然初登赛场即取得第四名的成绩也震惊了欧洲赛车界,所谓一鸣惊人。

羽翼渐丰—马自达R-

在欧洲赛场的耐力赛上第一次露脸并名扬海外之后,马自达便开始频繁参加各种赛事,除了在欧洲赛车界频频亮相以外,马自达在日本国内赛车界也开始大发力。

年,马自达在日本汽车大奖赛上亮出了两辆搭载bhp/10.rpm的10A转子发动机的R-。R-是马自达第二台搭载转子发动机的车型,与cosmo不同,R更加贴近家庭市场,采用familia底盘,并采用2+2布局,而R的含义即为这辆车的马力达到匹(77kw)。

配合kg的车重,R的破百时间为10.8秒,在70年代算是非常不俗的成绩。R-的战绩是在年的日本汽车大奖赛上取得了第三名,当时初登赛场的Racing10A转子发动机的巨大潜力给车迷们留下了深刻印象。

碾压GTR—马自达RX-3(Savanna)

年9月,马自达Savanna诞生,其搭载了Racing10A发动机,后悬架采用了瓦特连杆。"Savanna"只是它在日本本土的名字,因为它还有另一个名字即RX-3,这是马自达第五款搭载转子发动机的车型,也被认为是后来名震天下的RX-7的前身。。

在同年的第六届富士旅行者大奖赛上,马自达以三辆"Capella"和一辆Savanna(RX-3)赛车参加了比赛。当时的赛场,RX-3与GT-R形成了针锋相对的阵势。

激烈的局面一度使得其他品牌赛车纷纷弃权,并最终形成了SkylineGT-R与马自达RX-3一对一的局面,厮杀一直持续到赛事尾声,最终结果以SkylineGT-R出现故障,马自达RX-3赛车获胜结束。这是马自达RX-3赛车的首战首胜,也由此结束了日产SkylineGT-R在此赛事中50连胜的局面。

在把日产SkylineGT-R拉下神坛后,马自达一发不可收拾,在年举办的日本大奖赛中,RX-3甚至包揽前七名。年夺取了日本大奖赛的桂冠之后,马自达RX-3还创造了日本国内单一车型累计夺冠场的记录。

制霸赛道—马自达RX-7

马自达在美国的赛车之路始于年,那时RX-3的后续车型RX-7诞生,第一代RX-7搭载了一台匹输出的12A和匹输出的13BRE-EGI,整备质量仅为-kg,匹配13B引擎的RX-7百公里加速时间约9.2秒。相比其加速能力,RX-7真正让人喜爱的则是其操控性能。

拜轻量的转子引擎所赐,RX-7轻松达成了前后50对50的重量分布,并且拥有低矮的重心。后轴采用了当年先进的四连杆悬架,并且带有瓦特连杆以改善车身侧倾,使其有着极佳的动力和操控表现。而以此为基础开发的赛车则横扫了美国各大赛场,不论是耐力赛还是速度赛,RX-7都取得了骄人的战绩。

年,马自达RX-7赛车首次参加美国IMSA赛车协会的GTU级别赛事就取得了第1,第2名的成绩。在接下来的两年里,马自达又连续赢得厂商冠军,展示了强大实力。到了年,马自达成为IMSA有史以来首次获得五连冠的制造商,辉煌战果超越了保时捷。

在这一年中的17场比赛,RX-7在其中的16场比赛中均名列前五。1年,RX-7继续赢得了IMSA的年度冠军,并且创造了赛季累计67次冠军的成绩,刷新了保时捷卡雷拉保持的单一车型最多夺冠记录。

转子传奇—马自达B赛车

说到马自达的赛车之路,勒芒是一个不得不提的名字,马自达在参加勒芒24小时拉力赛的的历史就像马自达整个发展史的缩影。历史上,马自达是唯一夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商。因为就在年,搭载马自达R26B2.6L四转子发动机的B赛车一鸣惊人,夺下总冠军,而在此之前的58届冠军均被欧美厂商垄断。

关于马自达在勒芒的故事,最早是马自达在年出现在该赛事,但是在最初的几年中并没有取得令人满意的成绩。虽然经过多年的努力,马自达和转子发动机逐渐在勒芒有了影响力。且在年的勒芒耐力赛中,马自达的赛车取得综合第七名的成绩,刷新了日本车的参赛纪录,也因此给了马自达非常大的信心。

然而在年的勒芒赛场上,3台赛车都出现重大技术故障,仅有一台以最终排名第20的成绩完赛。还没从比赛失利中走出的马自达又迎来重重一击,即年的勒芒将会成为最后一届允许转子发动机参赛的比赛,失败深深的刺激了马自达人。

于是在年的比赛中,马自达投入了两台B赛车和一台赛车参战,在经过二十多个小时的鏖战,击败所有对手后,55号B赛车以跑完了圈,领先第二名捷豹XJR-12两圈的成绩迎来了马自达历史上首个勒芒24小时耐力赛的冠军。此时距年初次参赛已过了18个年头。

这是一场结合跑道赛与拉力赛的比赛,也常被称为马拉松汽车拉力赛,比赛的大致过程是两台CosmoSport与两辆保时捷和一辆蓝旗亚的赛车在81小时轮番较量后,一台CosmoSport因后轴受损、后轮脱落而退出比赛,而另一台CosmoSport最终拿到了赛事的第四名。第二年,欧汽联正式发布了禁止了转子赛车角逐勒芒的规定,自此,马自达B赛车以一个冠军完成了转子引擎在勒芒的绝唱,铸就了一个传奇。

但是,马自达的传奇并没有因此终结。在汽车的发展历史中,赛车史往往伴随着相关厂家汽车技术的发展史。赛车运动培育和完善了发动机和汽车的各项相关技术,并成为不断推进汽车技术发展的动力。小编今天为您推荐的这款——款马自达MX-5,就依然续写着马自达的传奇。

MX-5,马自达性价比最高的车,没有之一!它集成了马自达积酝已久的汽车技术。在它的身上,可以看到多个经典马自达前辈的身影。

蓬勃的动力

作为一款顶级敞篷跑车,马自达MX-5秉承着小身材大能量的原则,重量仅公斤,却提供了超过匹马力和磅英尺的扭矩。

完美配重比

马自达MX-5具有媲美RX-7的配重比,将整车重量完美的分配在前后两端,增强了整车的操控性和过弯时的稳定性。

穹顶敞篷设计

掀顶敞篷设计,兼顾美观与实用。只需要三步,即可完成2种形态的切换。

向经典致敬的外观设计

整车外观无不充斥着向经典致敬的意味,尤其是完美融合了第一代MX-5圆形车灯的设计,突破时间限制,让经典重现。

简约却人性化的内饰

MX-5的内饰具有浓重的赛车风格,统一的色调配合高贵的金属银色装饰,每一块仪表都出现在视觉的最佳位置,加之包裹感极强的座椅,人性化爆棚,简约却不简单。

51进口车MX-5实车展示

外观实拍

赛车特有极具张性的前脸布局。

流畅简洁的侧身线条。

侧身可以看出精妙所在,

完美的配重比一览无余。

内饰实拍

富有赛车特点的仪表盘

座舱全景,尽显简约而不简单。

51进口车车辆价格

目前,51进口车在售的MX-5价格如下:

款马自达MX-5手动sport版—35.5万元

款马自达MX-5自动sport版—36.5万元

款马自达MX-5手动club版—39.3万元

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